| 新聞 
當前位置:首頁 > 新聞 > 新聞稿 > 正文

全新凌派開進“三缸市場”廣本為何下賭“銷量擔當”

2018-08-27 13:20出處:東克平 [原創]責編:東克平

帶著“從中國出發”的使命,廣汽本田凌派不僅改變了本田以往將海外車型導入中國市場的發展模式,更是成為廣汽本田一款實打實的“銷量擔當”。

微信圖片_20180827132159.jpg

在2013年6月凌派上市之前,廣汽本田在保有量巨大的A級車市場缺乏一款“支柱性”產品。反觀其它品牌,朗逸、軒逸、思域等產品均取得不俗銷量。作為專為中國消費者打造而成的“緊湊級實力派家轎”,凌派在上市當月銷量即突破“萬輛”,即使到了產品周期末年,月均銷量依舊能保持在近萬輛左右,迄今累積銷量已經突破六十萬輛,充分說明其性價比得到市場的廣泛認可。

如今,全新凌派已經正式發布并計劃在第四季度上市,關于新車吵得最熱鬧的就是新車將換裝充滿話題性的1.0T三缸發動機。

趨勢所向

雖然本田凌派有著六十萬車主作為積淀,但換裝新的1.0T發動機還是引起了不小的質疑聲。究其原因,很大程度是外界對三缸發動機的印象還停留在“夏利、奧拓”的年代。那么,廣汽本田為什么要“逆流而上”,拿這款“銷量擔當”車型冒險呢?

面對日益嚴苛的環境保護法案,各大汽車廠商紛紛推出小排量三缸渦輪增壓發動機已成市場大勢。三缸發動機體積更小、重量更輕、結構更緊湊等優勢顯而易見,搭配渦輪增壓發動機遲滯性也小,特別是三缸發動機在結構上具有摩擦功的優勢,這些在傳統的四缸機或多缸機上是看不到的。

采用三缸發動機的優勢首先是油耗低。更少的氣缸數會幫助降低油耗,因為氣缸數少了,排量就會相應變小,排量小發動機吃的油就會少,如此一來油耗必然會減少。目前市場上所搭載三缸發動機的車型百公里油耗大多在5-6L左右。

其次,相比起傳統四缸發動機,三缸發動機的零部件更少,因此體積也更小,重量也更輕,這樣一來可節省更多的發動機艙占用空間,除此之外,還有一個優勢,在發生碰撞時,機艙空余空間較大意味著吸能緩沖效果會更好,一定程度上提升了安全性。

微信圖片_20180827132213.jpg

從結構上講,三缸發動機相比四缸發動機減少了一個氣缸,就減少了一個氣缸的點火、供油、連桿和曲軸等部分,在發動機工作的過程中,各零部件之間會產生機械摩擦,損失一部分能量,缺少一個氣缸就相當于減少一部分機械摩擦帶來的能量損失。

最后,因為三缸發動機的各個氣缸在排氣時有一定的間隔時間,這使得三缸發動機各個氣缸的排氣干涉更少,當各個氣缸產生的連續脈沖氣流撞上渦輪葉片后可產生持續加速的效果,因此三缸發動機的渦輪遲滯性相比四缸發動機要小一些。既然三缸發動機的優勢明顯,那么全新本田凌派選擇裝配1.0T渦輪增壓發動機這個選擇無可厚非。

“黑科技”眾多

與老款1.8L自然吸氣發動機相比,全新本田凌派所換裝的地球夢1.0T渦輪增壓發動機是本田“黑科技”的集大成者。

缸內直噴技術和進排氣雙可變正時系統(Dual VCT)、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流發動機技術的加持,讓這臺發動機的最大馬力達到122匹,最大扭矩173牛米。要知道現款凌派的1.8L自然吸氣發動機的最大馬力才136匹,而最大扭矩也才169牛米,單從數據上來講,這臺全新地球夢1.0T渦輪增壓發動機動力并不羸弱。

同時,新車搭載了主打平順性和經濟性的CVT變速器,相比現款1.8L自然吸氣發動機,在油耗水平上降低了21%,百公里油耗5L不是夢。較高的燃油經濟性和可靠性對于常規家庭用戶來講剛剛好。

尺寸繼續“PLUS”

微信圖片_20180827132217.jpg

全新本田凌派不單在動力上作了改動,在外觀和尺寸上也相應作了改變,這讓其在緊湊級市場競爭力大為增加。

全新凌派采用了本田家族最新的設計語言,大嘴式進氣格柵打造而成的前臉極具視覺沖擊力,中部熏黑的中網帶有些許運動氣息,全新的外觀設計一改之前老氣沉穩的外觀,年輕、運動如今成為主打特征。尾部的變化相比前臉改動略少,家族回旋鏢式尾燈就是本田最好的標識。

除了外觀的改動,在尺寸上全新本田凌派也更大更寬了。相比現款凌派,在車身長度上增加了92mm,車身寬度也增加了55mm,高度增加了4mm,軸距加長了80mm,整車的尺寸大了不少,當然,最為重要的是軸距的加長。2730mm的軸距讓這臺緊湊級車不再緊湊,B級車大空間在向你招手。

責任編輯:東克平 
分享到微信朋友圈x

打開微信,點擊底部的“發現”,
使用“掃一掃”即可將網頁分享至朋友圈。

全新凌派開進“三缸市場”廣本為何下賭“銷量擔當”

2018-08-27?出處:東克平 [原創] 責編:東克平

帶著“從中國出發”的使命,廣汽本田凌派不僅改變了本田以往將海外車型導入中國市場的發展模式,更是成為廣汽本田一款實打實的“銷量擔當”。

微信圖片_20180827132159.jpg

在2013年6月凌派上市之前,廣汽本田在保有量巨大的A級車市場缺乏一款“支柱性”產品。反觀其它品牌,朗逸、軒逸、思域等產品均取得不俗銷量。作為專為中國消費者打造而成的“緊湊級實力派家轎”,凌派在上市當月銷量即突破“萬輛”,即使到了產品周期末年,月均銷量依舊能保持在近萬輛左右,迄今累積銷量已經突破六十萬輛,充分說明其性價比得到市場的廣泛認可。

如今,全新凌派已經正式發布并計劃在第四季度上市,關于新車吵得最熱鬧的就是新車將換裝充滿話題性的1.0T三缸發動機。

趨勢所向

雖然本田凌派有著六十萬車主作為積淀,但換裝新的1.0T發動機還是引起了不小的質疑聲。究其原因,很大程度是外界對三缸發動機的印象還停留在“夏利、奧拓”的年代。那么,廣汽本田為什么要“逆流而上”,拿這款“銷量擔當”車型冒險呢?

面對日益嚴苛的環境保護法案,各大汽車廠商紛紛推出小排量三缸渦輪增壓發動機已成市場大勢。三缸發動機體積更小、重量更輕、結構更緊湊等優勢顯而易見,搭配渦輪增壓發動機遲滯性也小,特別是三缸發動機在結構上具有摩擦功的優勢,這些在傳統的四缸機或多缸機上是看不到的。

采用三缸發動機的優勢首先是油耗低。更少的氣缸數會幫助降低油耗,因為氣缸數少了,排量就會相應變小,排量小發動機吃的油就會少,如此一來油耗必然會減少。目前市場上所搭載三缸發動機的車型百公里油耗大多在5-6L左右。

其次,相比起傳統四缸發動機,三缸發動機的零部件更少,因此體積也更小,重量也更輕,這樣一來可節省更多的發動機艙占用空間,除此之外,還有一個優勢,在發生碰撞時,機艙空余空間較大意味著吸能緩沖效果會更好,一定程度上提升了安全性。

微信圖片_20180827132213.jpg

從結構上講,三缸發動機相比四缸發動機減少了一個氣缸,就減少了一個氣缸的點火、供油、連桿和曲軸等部分,在發動機工作的過程中,各零部件之間會產生機械摩擦,損失一部分能量,缺少一個氣缸就相當于減少一部分機械摩擦帶來的能量損失。

最后,因為三缸發動機的各個氣缸在排氣時有一定的間隔時間,這使得三缸發動機各個氣缸的排氣干涉更少,當各個氣缸產生的連續脈沖氣流撞上渦輪葉片后可產生持續加速的效果,因此三缸發動機的渦輪遲滯性相比四缸發動機要小一些。既然三缸發動機的優勢明顯,那么全新本田凌派選擇裝配1.0T渦輪增壓發動機這個選擇無可厚非。

“黑科技”眾多

與老款1.8L自然吸氣發動機相比,全新本田凌派所換裝的地球夢1.0T渦輪增壓發動機是本田“黑科技”的集大成者。

缸內直噴技術和進排氣雙可變正時系統(Dual VCT)、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流發動機技術的加持,讓這臺發動機的最大馬力達到122匹,最大扭矩173牛米。要知道現款凌派的1.8L自然吸氣發動機的最大馬力才136匹,而最大扭矩也才169牛米,單從數據上來講,這臺全新地球夢1.0T渦輪增壓發動機動力并不羸弱。

同時,新車搭載了主打平順性和經濟性的CVT變速器,相比現款1.8L自然吸氣發動機,在油耗水平上降低了21%,百公里油耗5L不是夢。較高的燃油經濟性和可靠性對于常規家庭用戶來講剛剛好。

尺寸繼續“PLUS”

微信圖片_20180827132217.jpg

全新本田凌派不單在動力上作了改動,在外觀和尺寸上也相應作了改變,這讓其在緊湊級市場競爭力大為增加。

全新凌派采用了本田家族最新的設計語言,大嘴式進氣格柵打造而成的前臉極具視覺沖擊力,中部熏黑的中網帶有些許運動氣息,全新的外觀設計一改之前老氣沉穩的外觀,年輕、運動如今成為主打特征。尾部的變化相比前臉改動略少,家族回旋鏢式尾燈就是本田最好的標識。

除了外觀的改動,在尺寸上全新本田凌派也更大更寬了。相比現款凌派,在車身長度上增加了92mm,車身寬度也增加了55mm,高度增加了4mm,軸距加長了80mm,整車的尺寸大了不少,當然,最為重要的是軸距的加長。2730mm的軸距讓這臺緊湊級車不再緊湊,B級車大空間在向你招手。

十或更好10手APP下载 赚钱吧 果果转账系统 纺织袋赚钱吗 农业和林业哪个赚钱 菜市场卖调味料赚钱吗 赚钱和做人的关系 天龙八部手游怎么样能赚钱 哪个银行理财比较赚钱 小白赚钱宝典 作者 那时烟花 能看小说还能赚钱的游戏 为了离婚 拼命赚钱值得吗 赚钱不多的人脾气大 麦小兜靠什么赚钱 贩卖羊赚钱么 晚8点到12点做什么赚钱 科技 公司最赚钱 梦幻西游工作室抓鬼赚钱吗