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2018-2019汽車經銷商對廠家滿意度調查報告權威發布

2019-04-16 00:39出處:東克平 [原創]責編:東克平

2019年4月15日,在第十八屆上海車展來臨之際,由中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會(CADCC)主辦,千城數智獨家承辦的“2018-2019汽車經銷商對廠家滿意度調查報告”在上海權威發布。

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發布會現場,中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會領導、眾多車企負責人和高管以及全國多家汽車頭部媒體齊聚一堂,共同見證此權威報告和獲獎榜單正式發布和商會對2019年下半年車市發展情況的權威預測和分析,以及就“存量市場下,如何重塑和諧廠?商關系”此議題建言獻策,發表各自的真知灼見。

曙光閃現的2019

2018年底,經過20年高速增長的中國汽車消費市場首次迎來了負增長,引起了行業內外的廣泛關注。

市場中的任何變化都不會無中生有,拋去表面數據的幾多沉浮,背后則反映出一系列引人深思的問題。經過多方面嚴謹分析,歸根結底還是與國內經濟的波動有著密不可分的關系。

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在過去的一年中,中國經濟的總體增速出現了一定程度的下滑,第一季度增速為6.8%,第四季度則跌落至6.4%。背后深層原因正在于國家對于金融防風險的宏觀調控,表外融資被嚴格控制,這也使得大量的中小企業遭遇融資困難,也間接影響了企業員工的購車積極性。

有數據分析,過去近三年中,體制外消費者占新車消費人群的比重高達60%。隨著這部分人群購買欲望的降低,車市的活躍度也受到了影響。

步入2019年,財政政策和貨幣政策較去年而言明顯放松,資金環境也因此得到了極大改善。數據顯示:3月份的融資增幅較年初增長了近一倍。同時為了刺激國內金融市場,國家發布了一系列利好政策,釋放約7500億元增量資金支持民營經濟發展。

不難推測,在未來三個季度里中國經濟將氣溫回升。隨著三季度各項利好政策落地,企業家投資、擴大生產信心逐步恢復,屆時潛在消費者的購買欲望將進一步被激活。

事實上,相比于很多發達國家,我國的人均汽車保有量遠低于600輛/千人的發達國家平均水平。據最新數據顯示,中國的汽車保有量為131輛/千人,且南北地區差異化明顯,以經濟發達的蘇州市為例,也僅為332.6輛/千人。

按照之前的市場配額預測,中國的汽車保有量為4200萬輛,而2018年也僅達到了2800萬,有近一半的龐大需求市場實際上還未被挖掘。隨著2019年經濟環境的回暖,可以肯定的是,中國車市將逐步復蘇。 

哈弗“三連冠”背后的秘密

即便2019年的中國車市仍存在著很大的不確定性,但我們也能在一片混沌之中看見曙光。例如,在本屆全國工商聯汽車經銷商商會舉辦的汽車經銷商對廠家滿意度調查中,哈弗品牌獲得了2018-2019年度汽車經銷商對廠家滿意度第一,連續三年蟬聯這一桂冠。

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對此,長城汽車銷售公司副總經理文飛提到,國內汽車行業正經歷著一場巨變,汽車廠家與經銷商之間關系成為企業、品牌決勝的關鍵賽點。哈弗品牌滿意度“三連冠”背后的秘密,源自長城汽車始終將經銷商視為事業伙伴,秉承誠信經營、合作共贏的服務理念,建立了堪稱行業典范的廠商關系。

長城汽車始終堅持聚焦戰略,旨在為經銷商提供優先發展的資源。在網絡建設方面,優先網內經銷商進行店面規劃、市場開拓,打造中國優秀的汽車經銷商,提高經營質量。在新業務探索方面,選取優秀區域的經銷商,給予優勢資源的支持,積極開展出行服務、租賃服務等,為經銷商提供了更多的發展機會。

工作重點在于為經銷商提供全面、優質的銷售服務支持。為經銷商提供具有行業競爭力的政策支持,保證經銷商的持續盈利,為經銷商開發最先進的銷售服務系統,保證經銷商的高效運營。

長城汽車還建立了一套全面無界的協調溝通機制。線上及時溝通協調,處理問題;線下實現廠商工作開展的協調統一。對每一名員工堅持首問負責制,為經銷商客戶提供高效、優質的服務。

另外,長城還打造了一套先進的廉潔文化及管理機制。從公司廉潔理念的建立,到廉潔作風的不斷強化,堅決打擊吃拿卡要,為經銷商建立了公平公正的平臺。

能夠在眾多廠商中脫穎而出,代表了經銷商對哈弗品牌和廠家的認可。其背后也體現了哈弗在經營理念、渠道支持、商務政策、問題響應等方面的綜合優勢,這便是哈弗“三連冠”背后的秘密。

獻策“如何重塑和諧廠商關系?”

在圓桌討論環節,由工商聯汽車經銷商商會會長李金勇、長城汽車銷售有限公司副總經理文飛、長安歐尚品牌營銷部總經理鄧濤、永達集團副總裁唐華以及汽湃創始人張克環,分別作為車企、經銷商、媒體以及商會角色,共同就“存量市場下,如何重塑和諧廠?商關系”的關鍵議題進行討論和發表見解。

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在中國汽車市場的高速增長年代,廠商之間少見摩擦。即便此間廠商關系并不對等,但是高速增長的市場在某種意義上掩蓋了不和諧的聲音。

隨著2018年中國車市出現首次負增長,全國超過50%的經銷商以虧損收場,廠商矛盾由此顯現,而4S店這一傳統線下銷售實體作為廠商關系的交匯點以及車企和消費者的溝通橋梁,也成為了此次討論的關鍵對象。

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對此,文飛分享了自己的見解,他認為要在如今嚴峻的存量市場中改善廠商關系,關鍵在于開拓更多的創新商務和扶持政策來幫助經銷商盈利。同時,經銷商在保留傳統銷售模式之外,還應在在廠商的幫助下拓展更多汽車后市場服務的盈利渠道,從而使得經銷商擺脫單一盈利模式,實現多維盈利能力。

鄧智濤則認為,應該給傳統4S店注入全新元素,冠以全新角色。傳統意義上,4S店只提供銷售、服務等基本功能,而在激烈競爭的存量市場以及消費終端呈現多元化需求的背景下是遠遠不足的。將試乘試駕發展為新產品、聯合其他業態共同為用戶打造一站式綜合服務來占據消費者的碎片化時間,從而提升用戶粘性,成為未來廠商和經銷商需要共同努力的方向。

而作為經銷商的代表,唐華認為經銷商和廠家的關系好似夫妻般親密。作為“夫妻”,廠商應該密切關注對方訴求,在環境的劇烈變化中優化汽車定價和汽車庫存,有效改善經銷商的產品議價空間并降低庫存量,從而優化成本控制。

作為商會代表,李金勇認為應該加強廠商間的合同協作,彼此互相理解,才能共筑和諧關系。并且,他認為商會要成為廠商間的潤滑劑、一如既往地發揮商會的行業影響力和調解作用。

對于4S店這個汽車傳統線下銷售堡壘,與會者一致認為其依然擁有重要地位,并將在未來持續發揮關鍵作用。縱然時下廠商矛盾凸顯,不過汽車作為大宗消費品依然離不開線下銷售場景,而廣大的4S店網絡依舊會是有效支撐。

作為媒體代表的張克環發揚了一向直言不諱的風格,他認為從目前來看,4S店依然存在諸多問題,這不僅是其自身的問題,也包含傳統廠商關系下的歷史問題。他認為,如何有效降低經銷商庫存壓力,以及如何改變目前4S店往往都位于郊區以致消費者到店難的現狀將成為目前最亟待廠商共同解決的問題。

通過此次權威報告和獲獎榜單的正式發布以及對廠商關系議題的熱烈討論,讓車企和經銷商都深刻認識到:在嚴峻的市場環境下,二者必須榮辱與共,坦誠相待,共同進退,才能達到雙贏的局面。服務好消費者是廠家和經銷商共同努力的目標和方向,而要達成此目標,必須有效降低產品庫存,切實提升服務質量,才能收獲廣大消費者的長久信任。

責任編輯:東克平 
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2018-2019汽車經銷商對廠家滿意度調查報告權威發布

2019-04-16?出處:東克平 [原創] 責編:東克平

2019年4月15日,在第十八屆上海車展來臨之際,由中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會(CADCC)主辦,千城數智獨家承辦的“2018-2019汽車經銷商對廠家滿意度調查報告”在上海權威發布。

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發布會現場,中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會領導、眾多車企負責人和高管以及全國多家汽車頭部媒體齊聚一堂,共同見證此權威報告和獲獎榜單正式發布和商會對2019年下半年車市發展情況的權威預測和分析,以及就“存量市場下,如何重塑和諧廠?商關系”此議題建言獻策,發表各自的真知灼見。

曙光閃現的2019

2018年底,經過20年高速增長的中國汽車消費市場首次迎來了負增長,引起了行業內外的廣泛關注。

市場中的任何變化都不會無中生有,拋去表面數據的幾多沉浮,背后則反映出一系列引人深思的問題。經過多方面嚴謹分析,歸根結底還是與國內經濟的波動有著密不可分的關系。

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在過去的一年中,中國經濟的總體增速出現了一定程度的下滑,第一季度增速為6.8%,第四季度則跌落至6.4%。背后深層原因正在于國家對于金融防風險的宏觀調控,表外融資被嚴格控制,這也使得大量的中小企業遭遇融資困難,也間接影響了企業員工的購車積極性。

有數據分析,過去近三年中,體制外消費者占新車消費人群的比重高達60%。隨著這部分人群購買欲望的降低,車市的活躍度也受到了影響。

步入2019年,財政政策和貨幣政策較去年而言明顯放松,資金環境也因此得到了極大改善。數據顯示:3月份的融資增幅較年初增長了近一倍。同時為了刺激國內金融市場,國家發布了一系列利好政策,釋放約7500億元增量資金支持民營經濟發展。

不難推測,在未來三個季度里中國經濟將氣溫回升。隨著三季度各項利好政策落地,企業家投資、擴大生產信心逐步恢復,屆時潛在消費者的購買欲望將進一步被激活。

事實上,相比于很多發達國家,我國的人均汽車保有量遠低于600輛/千人的發達國家平均水平。據最新數據顯示,中國的汽車保有量為131輛/千人,且南北地區差異化明顯,以經濟發達的蘇州市為例,也僅為332.6輛/千人。

按照之前的市場配額預測,中國的汽車保有量為4200萬輛,而2018年也僅達到了2800萬,有近一半的龐大需求市場實際上還未被挖掘。隨著2019年經濟環境的回暖,可以肯定的是,中國車市將逐步復蘇。 

哈弗“三連冠”背后的秘密

即便2019年的中國車市仍存在著很大的不確定性,但我們也能在一片混沌之中看見曙光。例如,在本屆全國工商聯汽車經銷商商會舉辦的汽車經銷商對廠家滿意度調查中,哈弗品牌獲得了2018-2019年度汽車經銷商對廠家滿意度第一,連續三年蟬聯這一桂冠。

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對此,長城汽車銷售公司副總經理文飛提到,國內汽車行業正經歷著一場巨變,汽車廠家與經銷商之間關系成為企業、品牌決勝的關鍵賽點。哈弗品牌滿意度“三連冠”背后的秘密,源自長城汽車始終將經銷商視為事業伙伴,秉承誠信經營、合作共贏的服務理念,建立了堪稱行業典范的廠商關系。

長城汽車始終堅持聚焦戰略,旨在為經銷商提供優先發展的資源。在網絡建設方面,優先網內經銷商進行店面規劃、市場開拓,打造中國優秀的汽車經銷商,提高經營質量。在新業務探索方面,選取優秀區域的經銷商,給予優勢資源的支持,積極開展出行服務、租賃服務等,為經銷商提供了更多的發展機會。

工作重點在于為經銷商提供全面、優質的銷售服務支持。為經銷商提供具有行業競爭力的政策支持,保證經銷商的持續盈利,為經銷商開發最先進的銷售服務系統,保證經銷商的高效運營。

長城汽車還建立了一套全面無界的協調溝通機制。線上及時溝通協調,處理問題;線下實現廠商工作開展的協調統一。對每一名員工堅持首問負責制,為經銷商客戶提供高效、優質的服務。

另外,長城還打造了一套先進的廉潔文化及管理機制。從公司廉潔理念的建立,到廉潔作風的不斷強化,堅決打擊吃拿卡要,為經銷商建立了公平公正的平臺。

能夠在眾多廠商中脫穎而出,代表了經銷商對哈弗品牌和廠家的認可。其背后也體現了哈弗在經營理念、渠道支持、商務政策、問題響應等方面的綜合優勢,這便是哈弗“三連冠”背后的秘密。

獻策“如何重塑和諧廠商關系?”

在圓桌討論環節,由工商聯汽車經銷商商會會長李金勇、長城汽車銷售有限公司副總經理文飛、長安歐尚品牌營銷部總經理鄧濤、永達集團副總裁唐華以及汽湃創始人張克環,分別作為車企、經銷商、媒體以及商會角色,共同就“存量市場下,如何重塑和諧廠?商關系”的關鍵議題進行討論和發表見解。

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在中國汽車市場的高速增長年代,廠商之間少見摩擦。即便此間廠商關系并不對等,但是高速增長的市場在某種意義上掩蓋了不和諧的聲音。

隨著2018年中國車市出現首次負增長,全國超過50%的經銷商以虧損收場,廠商矛盾由此顯現,而4S店這一傳統線下銷售實體作為廠商關系的交匯點以及車企和消費者的溝通橋梁,也成為了此次討論的關鍵對象。

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對此,文飛分享了自己的見解,他認為要在如今嚴峻的存量市場中改善廠商關系,關鍵在于開拓更多的創新商務和扶持政策來幫助經銷商盈利。同時,經銷商在保留傳統銷售模式之外,還應在在廠商的幫助下拓展更多汽車后市場服務的盈利渠道,從而使得經銷商擺脫單一盈利模式,實現多維盈利能力。

鄧智濤則認為,應該給傳統4S店注入全新元素,冠以全新角色。傳統意義上,4S店只提供銷售、服務等基本功能,而在激烈競爭的存量市場以及消費終端呈現多元化需求的背景下是遠遠不足的。將試乘試駕發展為新產品、聯合其他業態共同為用戶打造一站式綜合服務來占據消費者的碎片化時間,從而提升用戶粘性,成為未來廠商和經銷商需要共同努力的方向。

而作為經銷商的代表,唐華認為經銷商和廠家的關系好似夫妻般親密。作為“夫妻”,廠商應該密切關注對方訴求,在環境的劇烈變化中優化汽車定價和汽車庫存,有效改善經銷商的產品議價空間并降低庫存量,從而優化成本控制。

作為商會代表,李金勇認為應該加強廠商間的合同協作,彼此互相理解,才能共筑和諧關系。并且,他認為商會要成為廠商間的潤滑劑、一如既往地發揮商會的行業影響力和調解作用。

對于4S店這個汽車傳統線下銷售堡壘,與會者一致認為其依然擁有重要地位,并將在未來持續發揮關鍵作用。縱然時下廠商矛盾凸顯,不過汽車作為大宗消費品依然離不開線下銷售場景,而廣大的4S店網絡依舊會是有效支撐。

作為媒體代表的張克環發揚了一向直言不諱的風格,他認為從目前來看,4S店依然存在諸多問題,這不僅是其自身的問題,也包含傳統廠商關系下的歷史問題。他認為,如何有效降低經銷商庫存壓力,以及如何改變目前4S店往往都位于郊區以致消費者到店難的現狀將成為目前最亟待廠商共同解決的問題。

通過此次權威報告和獲獎榜單的正式發布以及對廠商關系議題的熱烈討論,讓車企和經銷商都深刻認識到:在嚴峻的市場環境下,二者必須榮辱與共,坦誠相待,共同進退,才能達到雙贏的局面。服務好消費者是廠家和經銷商共同努力的目標和方向,而要達成此目標,必須有效降低產品庫存,切實提升服務質量,才能收獲廣大消費者的長久信任。

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